PG模拟器

感应控制

    　　根据检测到的信息数据来实时进行改变信号灯时间。若有车通过，则使用延长绿灯时间的方案，在延长绿灯时间内可以继续行驶直至绿灯变换。

    1、自动感应可以根据交通流的状况进行控制，实时的自动控制参数调整信号以适应交通变化的情况的变化。

    2、周期控制按预先设定的控制方案进行相位信号输出，程序运行过程中周期长，绿信比和相序不随路况变化而变化..

    3、为了达到更好的控制效果，应针对不同时段设置不同的控制方案。

    4、 动态管理方案通过控制系统可以进行选择控制方案，根据实际的交通状况选择方案表中适合的方案执行。

    5、单点优化是通过控制通过路口实时交通数据进行周期和绿信比优化的一种方法。

    6、单点控制可以根据感应检测器分钟的数据，进行分析交通强度不断优化，进口感应器进行绿信比优化。每5分钟进行一次周期和绿信比优化，新旧方案转换时无过渡延时。

    7、无缆协调控制无缆协调控制是一种线路协调控制，信号机之间不通信，要求信号机时钟完全同步，并在时间表中设置同一时间段方案进行无缆协调控制，通过设置相位差实现各路口的交通信号协调..

    8、 无缆线式感应协调控制信号机可以根据交叉口相位的车辆通行情况，利用感应系统技术原理，实时分析优化各相位的灯亮时间，保证路口相位差不发生变化，进而实现主路绿波控制，次路车流绿灯时间有效利用的目的。

    无缆感应式线协调控制较无缆线协调控制有几点优点：

    （1）保证整体绿波带的基础上，可部分增大绿波带的宽度

    （2）可实时调整各相位的绿灯时间，减少绿灯时间的损失

    （3）提高交叉口运行效率，降低交叉口车辆的延误

    9、 紧急控制信号机可以将硬件的输入信号转化为紧急优先输入信号，通过延迟、过渡、清轨、驻留、退出几个阶段完成优先控制，达到对紧急车辆触发的优先控制。

    10、公交优先控制是公交车辆在通过道路口时获得时间优先的一种控制方式。公交车优先通行和BRT车辆优先通行。

    11、 闪光控制在闪光控制管理方式下，各信号源对应的通道没无论当前系统正在运行何种低优先级控制，将立即进入闪光控制。

    　　1．启动闪光

    电源接通信号后，为了确保安全，在启动时进行一段时间的全红清空时间。

    　　2．时段闪光

    　　通过在时段表中配置的全红时段方案，达到红灯控制需求。

    　　3．命令闪光

    控制命令由中央系统、信号维护工具、遥控器或手动面板发送给信号机。 无论当前系统运行何种低优先级控制，闪存控制都将立即输入。

    　　4．降级闪光

    　　当系统进行运行管理过程中遇到严重故障、方案配置错误等情况时，系统可以自动降级为闪光控制，并立即执行。

    12、全红控制模式中，对应于每个源极通道输出的红色信号。

    　　1．启动时全红

    　　信号机加电启动后，为了能够保证信息安全，在启动时闪光之后可以进行分析一段工作时间的全红清空时间。

    　　2．时段全红

    通过在程序配置表全红时间，控制需要达到全红。

    　　3．命令全红

    　　由中心系统、信号机维护管理工具、遥控器和手动面板向信号机发送全红控制工作命令，无论我们当前信息系统发展正在经济运行何种低优先级控制，将立即开始进入全红控制。

    13、个灯灭控制模式下的灯灭控制，每个信号源的对应通道无信号输出，每个信号灯组表现为灯灭..

    　　1．时段关灯

    通过配置时间周期内的时间表，以满足交叉口的熄灯需求。

    　　2．命令关灯

    通过中央系统，信号灯的维护工具来发送控制命令信号，不管是什么系统当前运行的低优先级控制，将立即进入控制灯。

    　　14、通过信号机可以根据手动操作面板的步进按钮、中心管理系统和信号机维护工具的步进控制工作命令，使各相位按预先设置的相序进行灯色转换。

    15、特殊功能的控制

    　　信号机系统具有创新驱动可变标志的功能。

    1、标志是实现特殊功能的阶段，一般情况下，变量标志和其他阶段作为正常输出当作为变量标志时，如果输出，将输出到相对应端口的绿灯终端，可以根据时间表参数进行控制。

    　　2.倒计时牌

    交通信号机支持倒计时实时通信，接口和通信协议采用 rs-485标准。

    　　3.GPS接口

    交通信号接口，以提供GPS时间，GPS时间的实施例可以被采用以确保系统时钟的精度。